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关于好意思国口岸而言买球下单平台，这只怕不是个好兆头：近期穆迪在最新研报中将好意思国口岸2025年的预测从“安祥下调至“负面”。

该机构预测，在现时大家贸易趋紧的配景下，好意思国集装箱浑沌量将急剧下落。

外洋机构和专科航运机构密集出炉的数据也均不看好现时好意思国货运量的远景。

寰宇贸易组织（WTO）在最新发布的《大家贸易预测与统计》证实中暗示，在调养基线预测以辩论到最近晓示的关税和贸易战略不祥情味的影响后，在商品贸易量方面，掂量北好意思地区的下落幅度尤其大，本年的出口掂量将下落12.6%（前值为增长2.2%），入口下落9.6%。

在好意思国加利福尼亚州长久进行好意思线海运业务的资深东说念主士罗杰对第一财经记者暗示，在相干关税门径出现后，好意思线市集远景不解：高额关税以及各式变化，让各方莫得见识作念长久方针。

穆迪预测本年好意思国货运量将下落7%-12%

在概述辩论了各式关税战略以及有可能出现的变化之后，穆迪预测，2025年，好意思国货运量的降幅将在7%-12%之间。

同时，好意思国最大集装箱口岸之一的加利福尼亚州长滩港首席扩充官科尔德罗（Mario Cordero）也给出了他的初步预测成果：掂量在本年5月4日-10日到港的船舶数目与前年同时比较下落44%，险些腰斩。

“这个下落幅度终点大。咱们不错判断，本年第二季度和第三季度到港的货品量将暴减。”科尔德罗暗示，货品量越少，使命岗亭也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的使命岗亭来自口岸业务，好意思国产业链上有260万个使命是平直或迂总结自长滩港的业务行为。

罗杰也对第一财经记者也暗示，本年1-2月的货量是加利福尼亚州两港（洛杉矶港和长滩港）历史上最高的，而前置运载（如若有的话）已适度，随后由于受到关税预期的影响，货主和船东齐处于不雅望情状，在1-2月的最佳功绩之后，接下来货量启动走下坡路。

如若用前年数字作念参考的话，“前年3-6月的货量，险些是逐月递加，一直到7-8月达到峰值。本年的走向驯服不相通了。”他解释说念，不外第二季度从传统上原本即是淡季。

洛杉矶县经济发展公司的一份新证实则列出了令东说念主警觉的新数字。证实详实证实了特朗普所谓的“平等关税”的影响。阐显昭示，受好意思国关税战略影响，加州洛杉矶地区可能损背信5000亿好意思元的收入，200万名相干东说念主员的使命岗亭受到挟制。

著名大家航运分析机构德鲁里（Drewry）也发表证实称，受贸易战略影响，掂量大家集装箱航运量将下落 1%，这将是该机构自1979年启动追踪该数据以来，第三次出现大家航运量下落的情况。

此前在2009年金融危急时代，大家集装箱运量下落了8.4%以及在2020年疫情时期下落了0.9%。

德鲁里还预测，北好意思地区的货运量将下落5.5%，2026年将下落4.6%。

集装箱航运大家麦考恩（John McCown）在发给记者的证实中对好意思国货运量的预测更为悲不雅。麦考恩以为，2025年好意思国货运量的增长速率将远低于2024年，“事实上，如若当今实行的关税和好意思国贸易代表办公室（USTR）的船舶用度延续，险些不错驯服的是，2025年好意思国全年货运量的同比降幅将会达到两位数。”

面前，好意思方还对我海事、物流和造船等领域晓示最终门径。对此，商务部新闻发言东说念主暗示，好意思方门径充分暴显现其单边想法、保护想法战略骨子，是典型的非市集作念法，具有显明的腻烦性色调，严重挫伤中国企业方正权益，严重干豫大家产供链安祥，严重违抗世贸组织规章，严重遏制以规章为基础的多边贸易体制和外洋经贸次序。

深圳大学特聘讲明、博士生导师、深圳外洋海事商量院院长陈继红对第一财经记者暗示，好意思国的门径会导致航运公司进走运力调养。航运公司在好意思线单航次平均利润常常在几十万至几百万好意思元不等，遍及的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出市集，运力将进一步出现结构性费劲，从而导致运价飞涨。商量标明，1%的运力削减可能导致2%-5%的运价上升。运力费劲进一步推高运价，这些资本最终将转嫁至友意思国入口商和糜掷者，好意思国通胀危急将愈加严重。

5月后掂量关税影响将进一步显现

穆迪还强调了好意思国托运东说念主在插足5月后的担忧，掂量关税的影响将进一步显现。

穆迪评级公司副总裁大卡姆兰（David Kamran）暗示，番邦货品资本的升迁将减少入口量，而关税战略的不祥情味影响了营业谋略和糜掷者激情，增多了本年经济零落的风险，“由于集装箱货运需求历来与好意思国推行国内分娩总值（GDP）和零卖额相干，任何经济行为的放缓齐将进一步减弱好意思国的贸易量。”

外舶来品币基金组织（IMF）在最新掂量中，将好意思国2025年的经济增长率将降至1.8%。

值得防止的是，最近几周，跨太平洋东向航路货量的放缓趋势有所扩大。德鲁里的数据炫耀，本年第16周全第19周时代，这条航路上的取消数目从22班急剧上升至65班。

穆迪在证实中暗示：“如若咱们掂量货运量将住辖下落并还原低速增长，咱们可能会将评级预测改为安祥。而如若货运量的增长速率巧合捏续迥殊 3%，那么远景预测就可能是积极的。”

穆迪这一分析是在多位分析师因集装箱航运远景阴暗而下调远洋运载巨头马士基的股票评级之后作出的。在短短一周多的时刻内，北极证券将马士基股票评级从 “买入”降至“捏有”，而费恩利证券则将其评级从“捏有”降至“卖出”。

尽管货量大幅减少，然而在夙昔的一个月里，由于巨额空船出航，跨太平洋航路的运脚基本保捏安祥。德鲁里寰宇集装箱指数（WCI）炫耀，从亚洲到洛杉矶的运价为2617好意思元/40英尺轨范箱（FEU），比前一周下落 2%，但比3月27日的2487好意思元/FEU飞腾 5%。

德鲁里集装箱商量高等司理希尼（Simon Heaney）暗示，这仅仅船东的权宜之策，“我以为，从永远来看，承运商需要辩论更全面地缩减船队领域。”

罗杰也对记者解释说念，面前在船东减少了一些运力后，船舶装载率遍及升迁了，“并且辩论到东南亚国度有90天缓冲期，那儿有可能继续出货。好意思国的集装箱海运贸易量如斯之大，不会一直暂停，唯有好意思国糜掷者还糜掷就会有需求，贸易总会找到我方的出口，然而有可能更贵。”

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冯迪凡

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